面對幾十年來最嚴重的勞動力短缺，日本汽車制造商看到了曙光：雇傭更多女性。問題是，他們想到一塊了，開始在同一時間爭奪世界上最小規(guī)模的女性工程學畢業(yè)生群體。

三橋結衣(Yui Mitsuhashi)的經歷就能說明這種矛盾局面。三橋是知名高校大阪大學(Osaka University)賽車改裝團隊的隊長，如果她愿意，這名24歲的工科大學生完全可以成為豐田汽車(Toyota MotCorp.)或日產汽車(Nissan MotCo.)最有價值的員工之一?？墒牵M管她熱愛汽車，但并不確定自己是否會心甘情愿在這個有著漫長工作時間和巨大性別失衡的行業(yè)中干一輩子。

“總是有人跟我說：‘你可以去任一家你想去的公司，’”三橋站在大學里滿是各種工具的車間的地中間說道?！拔蚁胍⒆?，但現(xiàn)在我不確定我是否想在孩子小的時候繼續(xù)工作。所以我想挑一個給我自主選擇機會的雇主。”

多元嘗試

由于缺少年輕人，日本成為了勞動力的賣方市場。鑒于未來20年日本日益老齡化的社會就業(yè)人口可能減少約800萬的前景，這種情況將進一步惡化。與此同時，汽車行業(yè)正在失去對大學生的吸引力，他們紛紛將金融和軟件設計方面的工作作為優(yōu)先選項。十年前，豐田汽車是數(shù)學和科學專業(yè)大學畢業(yè)生中最理想的就業(yè)單位。而根據(jù)求職網站MyNavi的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在豐田排到了第六。對本田汽車(Honda)和日產汽車來說，它們在大學生就業(yè)選擇中的排名下滑幅度更大。

“這就是他們想要雇傭更多女性的原因之一，”曾在日產汽車工作多年、現(xiàn)在是東京資產管理公司Sawakami Asset Management Inc.股票分析師的吉田達男(Tatsuo Yoshida)說。“但問題是，工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可以有很多選擇。”